高速護(hù)欄板的改造方法及廠家的安防工程施工技術(shù)

　　高速護(hù)欄板的改造方法及廠家的安防工程施工技術(shù)

　　改造方法：

　　1、在高速公路安全防護(hù)體系中，護(hù)欄是引導(dǎo)車輛行駛和防止車輛沖出路外的重要設(shè)施。隨著高速公路的發(fā)展，波形梁護(hù)欄從上世紀(jì) 90 年代開

　　始被普遍設(shè)置在道路上。目前，越來(lái)越多的波形梁護(hù)欄正在接近其使用壽命，以河北省為例，2015 年省內(nèi)高速里程 5000 多公里，2006 年底

　　前通車的高速公路接近 2400km，使用 1994 版規(guī)范建設(shè)的高速公路總里程占通車總里程的一半。

　　現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路建設(shè)基本由新建轉(zhuǎn)變?yōu)榇笾行揠A段，高速公路養(yǎng)護(hù)加鋪罩面致使護(hù)欄高度降低，嚴(yán)重影響了其防護(hù)性能的發(fā)揮。然而在高

　　速公路大中修期，道路中舊有的波形梁護(hù)欄是否需要改造，如何對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的判別是廣大養(yǎng)護(hù)者必須面對(duì)的問(wèn)題。

　　2、 護(hù)欄碰撞事故分析

　　特大交通事故不僅生命財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，而且對(duì)社會(huì)的影響更加惡劣。通過(guò)調(diào)研發(fā)生在高速公路上碰撞波形梁護(hù)欄的特大交通事故發(fā)現(xiàn)，波形護(hù)欄

　　板防護(hù)等級(jí)低、護(hù)欄有效高度不足和護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式不合理是加重傷亡程度的主要原因，尤其是護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)和高度問(wèn)題，是引發(fā)特大交通事故

　　的主要因素。

　　3 、護(hù)欄改造判別因素分析

　　影響高速公路波形梁護(hù)欄改造評(píng)判的因素較多，如護(hù)欄使用年限情況、護(hù)欄的防護(hù)能力情況、道路車輛的變化情況、道路的使用功能情況、與護(hù)

　　欄相關(guān)的交通事故情況、護(hù)欄改造的經(jīng)濟(jì)情況及護(hù)欄改造后的影響情況等。綜合上述因素，并結(jié)合高速公路設(shè)置護(hù)欄的目的性可以知道，護(hù)欄改

　　造需要考慮的主要因素是護(hù)欄的設(shè)置是否較大程度地降低了發(fā)生在道路上的交通事故的嚴(yán)重程度。為了使評(píng)價(jià)方法具有可操作性，在這里將影

　　響護(hù)欄改造評(píng)判的因素歸集到技術(shù)性指標(biāo)和社會(huì)影響指標(biāo)。

　　安防工程施工技術(shù)：

　　1、 立柱放樣

　　立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣，并以構(gòu)造物或特殊地形地物（如橋梁、涵洞等）為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位，立柱放樣時(shí)，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，立

　　柱間距可能有不大于25cm。的間距零頭數(shù)，可通過(guò)分配法將其調(diào)整至多根立柱。

　　立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查立柱位置的地基情況，如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土厚度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方

　　式。

　　2、 立柱安裝

　　立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。一般土方路段立柱采用打入法施

　　工。施工時(shí)應(yīng)精確定位，將立柱打入土中至設(shè)計(jì)深度，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)。不得將立柱部分撥出加以矯正,須將其全部撥出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打

　　入。嚴(yán)禁將立柱的地面以上部分焊割、鉆孔,不得使用鋸短的立柱。采用鉆孔法施工時(shí),立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實(shí)。

　　考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對(duì)景觀及對(duì)駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響,立柱就位后其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。端部是護(hù)欄施工中需重點(diǎn)注意的部

　　位,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制其位置,注意拋物線形。

　　3、 波形護(hù)欄安裝

　　波形護(hù)欄通過(guò)拼裝螺栓相互連接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵,搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安

　　裝過(guò)程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整,因此不應(yīng)過(guò)早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓,否則將無(wú)法發(fā)揮板上長(zhǎng)圓孔的調(diào)節(jié)作用,待調(diào)節(jié)完成后,需按規(guī)定擰緊拼裝螺栓

　　和連接螺栓,采用高強(qiáng)螺栓,需嚴(yán)格控制扭矩。調(diào)整后的波形梁應(yīng)形成平順的線形,避免局部凹凸。

　　波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)方可擰緊螺栓。但應(yīng)注意的是連接螺栓不宜擰得過(guò)緊,以便利用長(zhǎng)圓孔調(diào)

　　節(jié)溫度應(yīng)力。

　　4、 防阻塊及端頭安裝

　?、?、 防阻塊安裝。防阻塊能防止立柱阻絆車輪,避免護(hù)欄局部受力和減少碰撞時(shí)車輛減速。因此,應(yīng)保證使其準(zhǔn)確就位。防阻塊通過(guò)連接螺栓固定

　　于波形梁與立柱之間,在安裝調(diào)整立柱之后,即可安裝防阻塊, 然后把波形梁裝上并進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。

　?、?、 端頭安裝:路側(cè)護(hù)欄開口端應(yīng)安裝端頭。普通護(hù)欄下游端部的端頭條用圓頭式端頭結(jié)構(gòu)。

高速護(hù)欄板的改造方法及廠家的安防工程施工技術(shù)常見(jiàn)規(guī)格

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