開口柵的設(shè)計(jì)也常常導(dǎo)致事故的頻發(fā)，是何原因我們值得深思。綜合大隊(duì)轄區(qū)這三起一般程序事故來(lái)思考分別有著人、車、路等不同因素：

　　1、夜晚道路視線模糊。大多數(shù)與開口柵處護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)都是出于夜晚，而夜晚往往是行車視線最模糊的時(shí)候，無(wú)法看清自己是否處于車道內(nèi)正常行駛，看不清道路才會(huì)導(dǎo)致車輛撞上護(hù)欄。

　　2、夜間行車車速過(guò)快。夜晚由于車流量較白天更少，許多司機(jī)朋友在夜晚行車便喜歡在超車道上快速行駛，為此車速過(guò)快導(dǎo)致碰到應(yīng)急情況或突發(fā)情況而操作不當(dāng)，最終便撞上中央開口柵處的護(hù)欄或是撞上其它車輛釀造出不可估計(jì)的后果。

　　3、夜晚行車易發(fā)疲勞。夜間時(shí)人們休息的黃金時(shí)間，也是人們最疲勞想睡覺的時(shí)間，為此對(duì)于許多司機(jī)朋友而已精神狀態(tài)不佳卻仍在道路上行駛，由于開口柵位置車道較寬，當(dāng)行駛至開口柵位置時(shí)并未注意到車身可能已經(jīng)處于開口柵的位置而最終撞了上去，導(dǎo)致嚴(yán)重后果發(fā)生。xf1116663

　　4、車輛存在安全隱患。夏季許多車輛易發(fā)生故障，從而釀造出道路交通事故。如車輛爆胎就是其中較大的安全隱患，車輛在快速車道行駛或超車時(shí)突然車輛發(fā)生爆胎，由于右邊有車為了避免撞上其它車輛，便選擇向右打方向盤最后導(dǎo)致車輛撞上中央開口柵護(hù)欄從而加重了損害結(jié)果。“4.16”這起事故便是因?yàn)檐囕v爆胎導(dǎo)致撞上中央護(hù)欄的。

　　5、開口柵處路面及相關(guān)設(shè)施損毀嚴(yán)重。高速公路上車來(lái)車往，給路面增加許多壓力，道路便經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)損毀狀態(tài)。在我們大隊(duì)轄區(qū)便有許多路面坑槽及積水路段，以及開口柵位置許多標(biāo)志標(biāo)線不清晰或缺失，以及警告標(biāo)志缺少，導(dǎo)致許多車輛行至此處時(shí)而發(fā)生顛簸方向盤失穩(wěn)而最終撞上中央護(hù)欄，或無(wú)標(biāo)志標(biāo)線而撞上開口柵護(hù)欄，這些是我們應(yīng)該預(yù)料到的。

　　隧道洞口的過(guò)渡神器——旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄

　　8月10日23時(shí)，陜西省境內(nèi)京昆高速公路安康段秦嶺1號(hào)隧道發(fā)生一起特大交通事故，一輛大客車碰撞隧道口造成車內(nèi)多人傷亡，事故造成36人死亡13人受傷，涉事大客車核載51人，實(shí)載49人。

　　其實(shí)發(fā)生在高速公路隧道口發(fā)生的事故不僅于此，以下是8月16日熱心網(wǎng)友發(fā)在網(wǎng)上的視頻，監(jiān)拍大貨車猛撞高速隧道口，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。針對(duì)高速公路隧道口多起事故的發(fā)生，業(yè)內(nèi)對(duì)“寬容道路”展開了廣泛討論。那么，什么是寬容道路?寬容道路是如何發(fā)揮作用的呢?

　　公安部道路交通安全研究中心YiYa工作室譯制了《建造更安全的道路》(MakingSaferRoads)視頻片，這條由美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、國(guó)家公路交通安全管理局、聯(lián)邦公路管理局、國(guó)家撞擊研究中心、德克薩斯州交通研究院等單位聯(lián)合攝制的視頻片將告訴你完整的答案。

　　視頻中一直強(qiáng)化的概念是：一旦車輛離開道路，公路工程師應(yīng)當(dāng)盡一切可能采取措施確保他能重回道路或者降低事故的傷害。

　　這些概念很簡(jiǎn)單。在只要有可能的地方，就應(yīng)當(dāng)提供路側(cè)凈區(qū)，允許駕駛?cè)嗽谄x道路后有機(jī)會(huì)重新控制車輛。

　　如果無(wú)法設(shè)置凈區(qū)，要將樁體設(shè)計(jì)成撞擊后可以消能的形式。任何路側(cè)遺留下來(lái)的危險(xiǎn)物，應(yīng)當(dāng)妥善安裝護(hù)欄或其他吸能屏障，將危險(xiǎn)因素與車流進(jìn)行隔離。

　　美國(guó)實(shí)施的公路安全改進(jìn)計(jì)劃，其中有一個(gè)重要舉措就是改正路側(cè)危險(xiǎn)元素，防止剎那間的失控或輕微撞擊演變成嚴(yán)重的或致命的事故。原聯(lián)邦高速公路管理局高速公路安全辦公室主任ClarkeBennett稱，在美國(guó)已形成一個(gè)共識(shí)，那就是在車輛行駛速度和限速要求都增加了的時(shí)代，用工程手段打造更安全的道路，以降低事故傷害，必須成為一項(xiàng)更重要的國(guó)家戰(zhàn)略。

　　消能神器——旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄

　　因?yàn)槁匪頂嗝娌煌瑢?，進(jìn)行隧道洞口過(guò)渡段護(hù)欄選擇時(shí)，除防撞性能、緩沖性能外，必須重點(diǎn)考慮護(hù)欄的導(dǎo)向性能，相對(duì)于其他護(hù)欄，旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄具備典型優(yōu)勢(shì)：

　　1)混凝土護(hù)欄為剛性護(hù)欄，導(dǎo)向與緩沖性能相對(duì)較差。

　　2)波形梁護(hù)欄為半剛性護(hù)欄，具備一般的導(dǎo)向與緩沖性能。

　　3)纜索護(hù)欄為柔性護(hù)欄，具備一般的導(dǎo)向與緩沖性能。

　　旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄防撞等級(jí)為SB(SBm)級(jí)，在保證防撞性能前提下，旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的導(dǎo)向性能、緩沖性能相對(duì)傳統(tǒng)護(hù)欄產(chǎn)品均具有突破性提升，是隧道洞口過(guò)渡的護(hù)欄神器。

公路開口處設(shè)置波形護(hù)欄板的重要性常見規(guī)格

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