為防止行駛車輛沖出公路，設(shè)計(jì)并安裝了高速公路波浪梁護(hù)欄，設(shè)置在公路兩側(cè)和中間。現(xiàn)有公路防護(hù)主要包括剛性公路波形梁護(hù)欄、半剛性波形防撞護(hù)欄和柔性電纜護(hù)欄。在公路上，半剛性高速波形護(hù)梁板應(yīng)用最廣泛.從波形梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)和安全性能來看，波形梁護(hù)欄的墻結(jié)構(gòu)可以有效地抑制小車輛鉆出護(hù)欄，基本上防止重型車輛穿過波形梁護(hù)欄。EAM護(hù)欄，降低重大交通事故發(fā)生概率。

　　然而，由于混凝土在外界荷載作用下的變形很少，公路波浪梁護(hù)欄板吸收的動(dòng)能很小，碰撞車輛的動(dòng)剪切力很大，容易對(duì)車輛造成嚴(yán)重的破壞，甚至造成車輛內(nèi)乘員的傷亡。波形梁護(hù)欄和公路護(hù)欄具有良好的綜合力學(xué)性能，對(duì)一般車輛碰撞事故具有良好的阻力和導(dǎo)向作用。但波形梁護(hù)欄強(qiáng)度不夠，無法有效攔截高質(zhì)量高速車輛;由于與車輛接觸面積小，沖擊過程中吸收的能量有限，鋼索護(hù)欄只能攔截和引導(dǎo)車比較好，常用于旅游景點(diǎn)或旅游景點(diǎn)的護(hù)欄。小車道護(hù)欄。

　　綜上所述，現(xiàn)有的公路波形梁護(hù)欄板存在以下缺點(diǎn)：公路波浪梁護(hù)欄板太硬，可能導(dǎo)致車輛回彈角度過大，導(dǎo)致后續(xù)的鏈條交通事故，半剛性公路波浪梁護(hù)欄板的硬板對(duì)乘員造成更多的人員傷亡，而柔性繩護(hù)欄的實(shí)際效果仍有待測(cè)試。

　　采用兩層橫向吸能元件的柔性高速波形梁護(hù)欄，如何通過引入兩塊吸能性能好的防堵塊，更大程度地吸收車輛的沖擊動(dòng)能，有效地緩沖沖擊力。然后引導(dǎo)碰撞車輛以較小的角度反彈到正常操作?車道。

　　所述具有雙層橫向能量吸收元件的柔性公路波束護(hù)欄板包括柱和設(shè)置在柱的至少一側(cè)的護(hù)欄板。所述公路波浪梁護(hù)欄板具有面向立柱的兩個(gè)波谷和面向該公路的三個(gè)波峰，在所述柱與護(hù)欄鋼板之間設(shè)置了兩個(gè)吸能元件的抗阻塊，所述兩個(gè)吸能元件的抗阻塊為平行的圓形橡膠環(huán)。吸能元件的抗阻塊水平固定在柱與護(hù)欄鋼板之間，吸能元件的抗阻塊的一端設(shè)置有安裝板，安裝板的兩端通過螺栓固定在柱上，安裝板的中間與柱形成套圈，吸能元件的抗阻塊通過套筒環(huán)固定在柱上，吸能元件的另一端通過螺釘固定在護(hù)欄鋼板上。

高速路波形梁護(hù)欄板良好的綜合力學(xué)性能常見規(guī)格

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