一起了解下波形護(hù)欄板下游端部的處理

　　波形護(hù)欄板在中央隔離帶起點(diǎn)、終點(diǎn)和開口處的端部處理中央隔離帶起點(diǎn)、端部和開口處設(shè)置的護(hù)欄應(yīng)在端部處理，否則，當(dāng)被失控車輛撞擊時(shí)，端梁可能會(huì)橫過車體，造成重大人員傷亡。護(hù)欄板價(jià)格按防撞等級(jí)一般可分為A級(jí)和B級(jí)。A級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，B級(jí)用于專用公路。

　　車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能、吸收能量和的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。高速公路護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

　　車輛對(duì)其碰撞時(shí)吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)失控車輛迎面相撞時(shí)，經(jīng)端部處理的防脫護(hù)欄不得帶刺。車輛在垂釣過程中產(chǎn)生的加速度，不得超過規(guī)定的限度。當(dāng)失控車輛在末端和標(biāo)準(zhǔn)截面之間發(fā)生碰撞時(shí)，末端結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央隔離帶標(biāo)準(zhǔn)部分護(hù)欄相同的改變車輛方向的能力。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)截面劃分為塑性波形護(hù)欄板時(shí)，圓形端部和過渡段的線形應(yīng)與中心分離區(qū)保持一致，垂直間距為2m。

　　當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)截面使用復(fù)合波形護(hù)欄板時(shí)，可以圓形末端開始或結(jié)束(圖2-257)。26是優(yōu)化后的中央隔板護(hù)欄的末端，可以起到暗示作用。新規(guī)范中規(guī)定的端部形式根據(jù)單獨(dú)的類型和組合中的護(hù)欄來考慮。根據(jù)這種情況，m側(cè)的護(hù)欄由四端連接，但沒有解體的消能柱或價(jià)基，也沒有能量吸收、位移等設(shè)計(jì)。具體設(shè)計(jì)可參考下文所述的解體耗能護(hù)欄端部編織護(hù)欄。25中央隔板的仰角開啟護(hù)欄解體能量清除護(hù)欄末端處理解體耗能護(hù)欄末端處理在國外被廣泛應(yīng)用。

　　散體消能護(hù)欄端部一般采用消能柱作為移動(dòng)基礎(chǔ)，波形梁采用吸能和位移設(shè)計(jì)，吸能效果較好。它還可以通過設(shè)置防撞墊使車輛安全停車，并使車輛改變交通膠水的方向，以避免對(duì)乘員造成嚴(yán)重傷害。設(shè)計(jì)了一種較好的末端處理方法，使智能型結(jié)構(gòu)在沖擊載荷作用下易于切斷，增強(qiáng)了護(hù)欄末端的吸能效果，保證了車輛及其乘員的姿態(tài)。

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一起了解下波形護(hù)欄板下游端部的處理常見種類

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