作者：川森網(wǎng)欄 時間：2021-11-20 11:14:20 閱讀量：1435次
橋梁波形護(hù)欄板橫梁的伸縮縫設(shè)計應(yīng)與橋梁伸縮縫的位移相一致，在橫梁伸縮縫處，一方面要保證橋梁能自由的伸縮變形，另一方面要考慮橋梁波形護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)連續(xù)性。橋梁波形護(hù)欄板在伸縮處不連續(xù)不可輕易使用。
根據(jù)美國公路安全資料統(tǒng)計，在1979年，大約有1390人死于車輛碰撞橋梁端部或路段波形護(hù)欄板(包括橋梁波形護(hù)欄板)的事故中，并且車輛碰撞路側(cè)波形護(hù)欄板的事故中有50%發(fā)生在路段波形護(hù)欄板與橋梁波形護(hù)欄板的過渡段上，車輛碰撞橋梁波形護(hù)欄板的事故中有50%是發(fā)生在橋梁波形護(hù)欄板端部。碰撞橋梁端部事故中，死傷事故占29.8%，而車輛碰撞路側(cè)波形護(hù)欄板、中央分隔帶波形護(hù)欄板僅占9.5%。因此，歐美等國特別重視橋梁波形護(hù)欄板的過渡段設(shè)計，但是，過渡段設(shè)計內(nèi)容較多，也很復(fù)雜，沒有成熟的設(shè)計規(guī)范，本規(guī)范僅介紹美國AASHTO-AGC-ARTBA推薦的橋梁波形護(hù)欄板端部處理即獨立端翼墻的設(shè)計方法。
設(shè)計條件
橋梁波形護(hù)欄板的端部處理和過渡段均按PL1防撞等級進(jìn)行設(shè)計，美國規(guī)定只有經(jīng)過PL1防撞等級試驗的過渡段才能在工程上使用。英國標(biāo)準(zhǔn)要求橋梁波形護(hù)欄板的過渡段應(yīng)能傳遞330kN的限拉力。
橋梁波形護(hù)欄板端部翼墻處理一般較適合于鋼筋混凝土波形護(hù)欄板，金屬制梁柱式橋梁波形護(hù)欄板的過渡段設(shè)計可以參考。
波形護(hù)欄板在高速上的應(yīng)用規(guī)格：
波形護(hù)欄板在高速上的應(yīng)用的長度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
波形護(hù)欄板在高速上的應(yīng)用立柱規(guī)格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據(jù)客戶要求訂做，不管什么規(guī)格的產(chǎn)品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產(chǎn)品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護(hù)立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規(guī)格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護(hù)欄收到的沖擊，從而達(dá)到保護(hù)撞擊車輛。
托架規(guī)格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達(dá)到減緩的目的。但是托架的防撞系數(shù)要小一些。
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